曾经的“新势力四小龙”，最终还是没有做到翻身、上岸。
10月9日，威马科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。
该公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI，注册本为60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全持股。
天眼查风险信息显示，目前威马存在20多条被执行人信息，被执行总金额超过1亿元。此外，还存在着多条股权冻结信息，其持有的多公司股权已被冻结。
最近，威马科技集团有限公司还新增了一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。
威马曾经是融最多的造新势力一。天眼查料显示，威马从成立至今，共进行了A至D轮12次融，累计融约410亿元。上海国投平台、上集团、腾投、百度、红杉中国、红塔集团等都曾为其投。
早在2017年12月，威马的首款量产型EX5正式亮相，也标志着威马成为国内最早进军新能源市场的新势力品牌，并与当时的“蔚小理”组成了造新势力第一梯队。
2019年，威马年度销量为16876辆，销量位列造新势力第二名。但2021年，威马的EX5、EX6两款型频繁出现自燃事件，再叠加企业战略和创新技术的滞后，威马销量开始一路走低。
据乘联会数据显示，2022年威马累计销量为29450辆，同比下降33.3%。到2023年，该企业的真实销量数据已无法查到了。
值得注意的是，威马一直在通过各种方式致力于获得充足融，以保障运营所需的大量金。
据悉，威马曾于2020年申请在科创板上市，但未能成功。2022年6月，威马宣布转战港交所，但同样折戟。
根据当时威马披露的招股书显示，2019至2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。
除了净利润逐年亏损外，威马的负债规模也在迅速扩大。招股书显示，截至2021年底，威马的负债总额更是达406亿元；截至2022年3月31日，威马的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。
于是，在其主体上市路宣告失败后，威马转头打起了“借壳”上市的主意。2023年1月，Apollo出行表示，拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。交易以换股的方式进行，Apollo出行将以每股0.55港元的价格向威马配发约288.25亿股。在完成此次收购后，威马方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例将从原来的23.67%增加到68.26%，成为Apollo出行的最大股东。
但好景不长，今年9月，Apollo出行表示，相关各方已同意终止收购威马，因此收购事项及配售事项将不会进行。这意味着，威马“借壳上市”事宜也宣告失败。
此后于9月11日，人人网旗下子公司――开心伸出援手，宣布已和威马签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
造11年，威马似乎已经行至终章。
