25.99W的价格，在如此卷的汽车行业，中规中矩吧，不过也算是加量没加价。
看到新款GT发布，我的第一反应是欣慰，又有车企在自动驾驶的路上迈出坚实的一步，取名3L，目的已经非常明确了，剑指L3自动驾驶。接下来再进一步往下想，那就是该车型3L版本安全吗？如果安全，GT老车主有升级方案吗？
追加一个问题，HT将来会有3L版本吗？什么时候？HT车主想试试。
从2023年某豪华品牌获得第一张L3测试牌照以后，我就持续关注自动驾驶。目前国际上公认的从L0-L5，主要是由辅助驾驶、自动驾驶的程度来决定的，从L0的全部驾驶员驾驶到L5的完全自动驾驶，这里可以参考工信部2021年发布的《汽车自动驾驶分级》标准。问题的核心点和关键在于L2到L3的转变，而这个转变是质的转变。
通俗理解，L2是辅助驾驶，出问题驾驶员负责，而L3是部分自动驾驶，有问题主要是车负责。别小看出问题后责任归属问题，功能职责的变化才是自动驾驶水平真正的核心，也是目前法规上最具争议、也最难逾越的鸿沟。 按照我的认知，L2很简单，国内主流汽车制造厂家都能做到，L3非常难，还有很长的路要走，需要大家的技术积累、地图匹配、硬件匹配等等各方面的能力，而且，L3自动驾驶也并不是拉满硬件就可以，从测试出的各种事故来看，还是要慎重再慎重。 所以从这个层面上说，昊铂GT的3L版，取名为高阶智驾是有专人（法规认证）指点的，而GT的配置，所谓的碓硬件，也是有诚意。激光雷达上了3颗，毫米波雷达有6颗，12个高清摄像头和1个红外夜视摄像头也是贵东西，再加12个超声波雷达，外部传感器加起来34个，再加上官方宣传的各种“冗余”，硬件上配置很高。
从前几天很火、也是饱受争议的小姐姐高速上画画的视频来看，GT新3L版，在硬件、软件、算法上均已具备脱手驾驶的能力，那GT是不是有望成为首款合规上路的L3级智驾车呢？我相信只要相关法规完善并且发布，马上对选择该配置车型的用户进行ota，还是有机会的。
期待实现真正的自动驾驶，期待更多企业负重前行，给我们消费者更大的信心！
广汽昊铂在2月27号发布了GT高阶智驾3L版，在继承原先GT 710版优势（激光雷达、长续航、800V平台、全系免费充电）的基础上，最主要的新增亮点在于满配硬件，也就是说新款GT 3L版具备L3自动驾驶的能力。
25.99W的价格，在如此卷的汽车行业，中规中矩吧，不过也算是加量没加价。
看到新款GT发布，我的第一反应是欣慰，又有车企在自动驾驶的路上迈出坚实的一步，取名3L，目的已经非常明确了，剑指L3自动驾驶。接下来再进一步往下想，那就是该车型3L版本安全吗？如果安全，GT老车主有升级方案吗？
追加一个问题，HT将来会有3L版本吗？什么时候？HT车主想试试。
从2023年某豪华品牌获得第一张L3测试牌照以后，我就持续关注自动驾驶。目前国际上公认的从L0-L5，主要是由辅助驾驶、自动驾驶的程度来决定的，从L0的全部驾驶员驾驶到L5的完全自动驾驶，这里可以参考工信部2021年发布的《汽车自动驾驶分级》标准。问题的核心点和关键在于L2到L3的转变，而这个转变是质的转变。
通俗理解，L2是辅助驾驶，出问题驾驶员负责，而L3是部分自动驾驶，有问题主要是车负责。别小看出问题后责任归属问题，功能职责的变化才是自动驾驶水平真正的核心，也是目前法规上最具争议、也最难逾越的鸿沟。 按照我的认知，L2很简单，国内主流汽车制造厂家都能做到，L3非常难，还有很长的路要走，需要大家的技术积累、地图匹配、硬件匹配等等各方面的能力，而且，L3自动驾驶也并不是拉满硬件就可以，从测试出的各种事故来看，还是要慎重再慎重。 所以从这个层面上说，昊铂GT的3L版，取名为高阶智驾是有专人（法规认证）指点的，而GT的配置，所谓的碓硬件，也是有诚意。激光雷达上了3颗，毫米波雷达有6颗，12个高清摄像头和1个红外夜视摄像头也是贵东西，再加12个超声波雷达，外部传感器加起来34个，再加上官方宣传的各种“冗余”，硬件上配置很高。
从前几天很火、也是饱受争议的小姐姐高速上画画的视频来看，GT新3L版，在硬件、软件、算法上均已具备脱手驾驶的能力，那GT是不是有望成为首款合规上路的L3级智驾车呢？我相信只要相关法规完善并且发布，马上对选择该配置车型的用户进行OTA，还是有机会的。
期待实现真正的自动驾驶，期待更多企业负重前行，给我们消费者更大的信心！
