但这还只是开胃菜，真正让小鹏G7脱离“智能电车”的传统战局，是它的AI底色。
G7搭载3颗自研图灵AI芯片，2250 TOPS有效算力，是目前行业内首款达到L3级算力标准的量产车。什么意思？一颗芯片干三颗的活，算力顶9颗Orin-X，图像处理速度提升75%，而且这些都在车内本地运行，离线也能搞定AI辅助驾驶、语音交互、环境感知。
小鹏的逻辑很明确：不是把AI作为功能卖点，而是把整车“交给AI”重构。
比如AR-HUD不再只是投影导航，而是像增强现实版的“视野外挂”：AR车道级导航、变道辅助、鬼探头预警、复杂路口AR引导，不光让你看得见AI“怎么想”，还提前替你做判断。
再比如智驾系统首发搭载VLA-OL大模型，让车辆拥有了“运动型大脑”，能在视觉、语言和动作之间自主学习、强化反馈，哪怕你不是L4信徒，也会觉得这车已经在“主动学习”怎么变得更聪明了。
当然，小鹏G7也没有在舒适性上敷衍：88%得房率、2.17㎡全景天窗、全车真木内饰、环抱式中控台、3个50W无线充、四座通风加热按摩，甚至副驾还有柔光化妆镜；你可以用它接孩子、露营、出差、跑长途，它不会在任何场景掉链子。
底盘方面，G7标配太极AI底盘+豪华悬架，支持路况识别、动态调节，实测比Model Y和GLE更稳、更静、更贴服，要知道，这是台20万出头的suv。
