车身刚性是安全的基础
车身刚性是安全的基础。全新揽境采用笼式高强度车身，高强钢使用率高达84%，热成型钢板占比25%，在25%偏置碰撞中能有效抵抗乘员舱变形。途昂Pro的高强钢使用率虽未明确，但从其“轻量化设计”来看，钢材强度可能稍逊。更关键的是，揽境新增了前排中央气囊，可在40毫秒内展开，避免碰撞时主副驾人员互撞，这是途昂Pro所不具备的“保命配置”。
主动安全功能的差异明显
主动安全功能的差距更为明显。揽境配备了IQ.Pilot 2.0增强驾驶辅助系统，包含高速NOA、防加塞辅助（1.5米内识别）、避让辅助（绕开锥桶/三轮车）等功能。同价位的揽境450TSI尊贵版相比途昂Pro 450TSI纵横版，多出了交叉路口辅助（横向来车预警）、转弯辅助（左转对向车预警）、紧急避让辅助（主动打方向避险）等功能，这些功能在复杂路况下能大幅降低事故风险。
被动安全配置分析
在被动安全配置方面，揽境的气囊数量更多：主驾/副驾/侧气帘+膝部气囊+中央气囊，共8个；途昂Pro仅配备6个气囊（缺失膝部和中央气囊）。在追尾事故中，揽境的后防撞梁采用高强度钢，而途昂Pro的后保险杠设计较单薄，防护能力稍弱。特殊场景安全上，揽境的“紧急辅助3.0”功能堪称“救命稻草”。当检测到驾驶员失去意识时，系统会发出声光报警、振动安全带，若未接管则自动刹车、打开双闪、呼叫救援。途昂Pro虽有类似功能，但报警方式单一，且刹车力度控制不如揽境平顺，易引发后车追尾。
车身设计体现安全考量
车身细节设计也体现了安全考量。揽境的车门采用“防误开”设计，配备儿童锁和内开把手保护，避免行车中误开门；途昂Pro的隐藏式门把手在紧急情况下（如落水）难以打开，存在安全隐患。此外，揽境的车轮采用“小偏置碰撞保护结构”，在碰撞时能减少对驾驶员的伤害，这是途昂Pro所缺失的细节。安全测试上，揽境经过了937万公里的路试（相当于地月往返24趟），包含-40℃极寒、45℃酷热等极端环境，确保各种工况下的安全性能稳定。途昂Pro的测试里程虽未公开，但从其上市后的用户反馈来看，部分车主反映“低速碰撞时气囊误爆”，侧面反映出其安全系统调校的严谨性稍逊。
