坚持自我从来都不是一件容易事，当“大聪明”牵手吉利，甲壳虫宣告停产，曾经的那些玩味十足、个性鲜明的经典逐渐淡出我们的视野，唯有MINI还在坚持自我，还在继续创造着那些独一无二的有趣座驾来打动我们的心。
作为MINI的车迷，必须要承认取消Clubman这件事让人惋惜，但是时候向前看了。随着全新电动MINI COOPER的发布，一个属于MINI品牌的全新时代已然到来。就在电动MINI COOPER推出后不久，紧随其后到来的还有品牌首款跨界车型全新电动Aceman。至此，全新电动MINI ACEMAN与今年已上市的全新MINI JCW COUNTRYMAN和全新电动MINI COOPER并肩登场，各自定位清晰，从“小号”的全新一代MINI Cooper、“中号”的全新电动MINI ACEMAN，到“大号”的全新MINI JCW COUNTRYMAN，各成员清楚地面向不同应用场景，个性鲜明，各擅所长。
全新电动MINI ACEMAN的定位值得特别关注，官方将其定位为“品牌首款跨界”车型，其实在很多人看来，MINI本身就已经足够跨界，无论哪款车型我们都很难将其归结为传统的轿车或者suv，但显然在MINI自己看来，Aceman的“跨界”属性绝对要比其他的家族成员更加鲜明。
首先就是更为跨界的外观设计，作为一款5门5座的纯电车型，Aceman的外观极富表现力，在家族中具有独立的设计语言。新车型的车身比例精巧，细节抢眼，车身流线设计丝毫不输燃油车。引人注目的车头、强健的车身轮廓和充满活力的姿态，使新车呈现灵活、自信的运动派跨界车型风范。车身尺寸为4076x1754x1515毫米。5门5座的新结构形成典型的跨界形态，棱角分明的多边形全新LED大灯极易和其他MINI车型区别开。而人们熟知的MINI经典车身比例依旧凸显，包括类似于卡丁车的“四轮四角”、 长轴距和短前后悬，以及纵向的三段式车身分隔，高辨识度的圆形MINI经典元素在新车型上也依然随处可见。而我们试驾的这款Aceman赛车手还配备了专属的JCW套件，比如整个前脸在保留设计的基础上进行了全部的黑化处理，包括黑色的LOGO、格栅等等。侧面的黑色轮眉、黑化卡钳以及19英寸定制轮毂也更加突出了其运动跨界的属性。车尾的造型则更为立体，向后伸展的尾翼搭配后杠复杂的空气动力学处理，都让这台Aceman的辨识度极高。
其次是车内的装潢，对MINI而言，空间的创造性利用永远是最重要的。新车型既有4米左右的灵巧车身，适合在拥挤的都市丛林里穿行探索，又有实用的5 门5 座空间设计，相比三门的纯电MINI Cooper，Aceman的车内空间显然更为充裕，且驾驶和乘坐都更舒适，全车乘员都获得了更开放的头部、肩部和腿部空间。比MINI COUNTRYMAN低的迎宾踏板高度，使得用户的上车姿势比SUV更优雅。全景玻璃车顶用更多的光线让车内显得更明亮、开放。结合可60:40折叠放倒的后排座椅，行李厢容积可以从300升灵活扩展至1005升，再加上行李厢的大开口，大物件也能轻松装进车里。
家族一以贯之的纯粹设计风格在内饰方面表达得尤其明显。可持续理念下打造出的座舱大量采用的新型环保织物材料+素皮，呈现令人愉悦的视觉感受和舒适细腻的触觉感受，并且耐用好打理，还能营造出多种豪华韵味。简约大气的内饰设计风格坚守着MINI创始人亚历克·伊斯哥尼斯爵士的初衷。驾驶舱里，易于操作的方向盘、圆形OLED中控屏与重新设计的标志性拨杆，呼应了经典 MINI 的三个关键设计元素。透过全新跨界车型的当代风格，Aceman用更为科技化的方式将历史与未来融于一体。行业首推的圆形OLED中控屏是车内的焦点，直径240毫米的超薄屏幕精致又坚固，配合高度适配圆屏的第九代MINI操作系统，一句“你好，MINI！”的语音指令就能召唤出智能个人助理——萌宠小狗Spike，帮你管理车辆或回答问题，使用直观又舒心。8种身临其境的“MINI体验模式”可供随意选择，结合荣获“拉斯维加斯消费电子展CES创新奖”的双向车用投影，让驾驶者随意选择喜爱的车上氛围。还有遍布各处的小巧思，例如灯语，全新交互界面里的米字旗元素设计，都让MINI变得更好玩。
除了丰富的娱乐性，新车搭载的高级驾驶辅助系统极大提升了车辆安全性，并让驾驶更轻松。开启辅助驾驶后，系统会提供额外的转向与车道保持辅助，帮助车辆自主保持在正确的车道上。所有的操作与相关信息显示都在圆形OLED中控屏上一目了然，简单明了。硬件方面，全新电动MINI ACEMAN 配备 12 个超声波传感器和 4 个环视摄影头，能够更精准地辨识空置的车位，在空间有限的情况下自动泊车。“窄路倒车神器”循迹倒车功能更大大解放了驾驶员，在非常狭窄的小路上需要倒车时，双手离开方向盘，轻踩制动踏板，就可以按照之前前行的长达50米的路线自动倒车。除此之外，创新的MINI 增强型数字钥匙可以利用用户的智能手机，将其转换为车钥匙，让用车更便捷。只要驾驶员距离车辆不足3米，前后车灯就会启动迎宾投影，距离1.5米车门将会自动解锁。
从蒙特卡洛到达喀尔，65年来MINI早已将运动天赋刻在了DNA里。以我们驾驶的这部Aceman赛车手版本为例，前电机最大功率218马力，峰值扭矩330牛·米，与其搭配的是54.2千瓦时的电池组，CLTC续航里程450公里，电池支持快充，可在31分钟内从10%充电到80%。单纯的账面数据来说，放在如今性能炸裂的纯电车型市场里似乎算不上出众，但就像MINI自己说的那样：这个时代不缺马力，缺的是直抵心灵的快乐驾控，MINI的追求正在于此。
回到驾驶体验上，前段时间全新电动MINI COOPER的动态表现让我印象深刻。在这部Aceman上，MINI再次诠释了对于驾驶调校的“独到见解”。保持经典的卡丁车般车身结构比例为车辆奠定了优异的驾控前提。在此基础上，新车型更高的离地间隙达到14.7厘米，并可选17-19英寸的空气动力学大轮毂，应对路沿、沟坎的通过能力更强。由此带来的更高坐姿也让驾驶员的视野更开阔，对操控更有信心。
打开卡丁模式，在起步瞬间，这部Aceman就已经充分激发了我想要驾驭它的情绪。首次引入MINI的ARB加速限滑稳定控制系统，调节速度相比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，简单来讲，在“地板油”起步时，甚至可以让车辆挠胎起步，最大限度还原大马力跑车的起步效果，同时，ARB系统也让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中都能稳定高效地加速。“卡丁模式”下车内模拟的排气声浪如影随形，它会和你的加速踏板开度相互配合，甚至回火换挡的声音都被完美还原了出来，有很多个瞬间我甚至完全忘记了自己在驾驶一部纯电驱动的车型。
“如影随形”的卡丁车般驾驶快感在弯道中表现的更加明显，转向的手感无比扎实，指向性也很不错。韧性十足的悬架能够给予车身充分的支撑，再结合高度预紧的防倾杆，即便是高速攻弯的情况下车身依旧可以保持一个完美的姿态紧贴地面。
在制动时，电控刹车脚感“依旧”，系统结合综合工况实时监测，在任何阶段脚下的制动板都有相应的反馈给驾驶员。在常规制动系统失效的激烈驾驶等极端情况下，制动器卡钳的纯机械液压通路将打开，最大程度地保证驾驶员仍然能够有可靠、可控的制动力。
简单总结起来，Aceman的底盘调校基于Cooper车型“玩转极限”的特性进行了调整，依旧拥有运动风格的敏捷性和出众的动态性能，同时适配更多复杂路况。
驾驶这部全新电动MINI ACEMAN徜徉在重庆这座魔幻的8D都市里，我几乎感受不到任何压力。这部Aceman几乎就是为了应对重庆这种复杂路况而生的，在需要超车时动力充沛，底气十足，在狭窄的闹市里走街串巷亦能游刃有余。全新电动MINI ACEMAN仿佛有种魔力，这是一部开一次就能够让人着迷的座驾，此刻，关于Clubman的种种失落早已被我抛掷脑后……
文、图/李鹏毅
